Hyundai 電気自動車BEV IONIQ6　試乗レポート

機会あるごとに、電気自動車（BEV）に試乗しています。
昨年7月にHyundaiから発表されたBEVのIONIQ６に関しては発表直後に以下のようにレポートしてます。
Hyundaiから新EV発表 IONIQ6

このINOIQ6、韓国ではちょうど１年ほど前となる2022年8月22日に受注を開始してますが、初日の販売台数がHyunaiとして新記録となる3万7446台と報告されています。
日本発売は未定ながらも、このたび、IONIQ６試乗会が開催されました。

「Hyundai Citystore 名古屋」のストアマネージャー峠様にご協力いただき試乗しました。

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外装デザインが凄い

好みは分かれているようですが、個人的には大変に気に入ってます。
エンジンフード前端のラインとバックドア後端のラインを、ぐいぐいと地面に近づけた流線形のデザインです。
Aピラーから後方のサイドビューはポルシェのEVタイカンにも見えます。

写真を並べて比較すると、タイカンはテールエンドが水平方向に戻っていますが、IONIQ6は上面の流れのままですので、地面との一体感が強い意匠です。なお、後方の上部から見るとタイカンはCピラー部が思いっきり車両中心側に絞り込んでますので、明らかに違う印象となります。

空力特性もかなり良いように見えます。実際　cd 0.21です。

走行性

お借りしたクルマです。

ちなみに、私の後方のクルマはHyundaiの燃料電池自動車（FCEV）のNEXOです。もうだいぶ以前になってしまいましたが、かつて当社独自にワンディレンタルし試乗調査しました。
NEXO試乗レポートは以下からご参照ください。

世界の次世代車試乗② Hyundai FCEV NEXO（その１）
世界の次世代車試乗② Hyundai FCEV NEXO（その２）

一般道での30分ほどの試乗からのコメントですので、ごく限られた視点での評価となります。

やはり、AWD、前後に搭載したモータによる加速感が絶妙です。
アクセルを踏み込むと　あっという間に100kmです。
スペックとしての0→100kmは5.1秒ですが、体感としてはもっともっと短時間のように感じました。

以下は主要な特徴です。（出典:Hyundai Motor Gr. Website）

800V充電で80％充電まで18分です。
走行距離　614kmは、77.4KWh搭載の2WDでの数値です。

走行性

おおむね直線の国道での走行ですので、細かな特徴まで見れてはいませんが、かなりのボディ剛性を感じました。
段差乗り越えや凹凸路面の高速走行では、ねじれ・ひずみは感じません。
発進、合流、高速からの再加速とも、十分すぎる余力を感じました。

パドルシフトで回生ブレーキの強さを変えることができます。
ワンペダル走行も可能で、ブレーキ操作不要でアクセルだけでの走行も可能でした。
日本製のBEVは業界自主規制で操作ミスを避けるためにワンペダルは搭載しない方向とのうわさを聞きました。
真偽のほどは確認していませんが、”ワンペダル”便利な機能です。

セミ自動走行も可能でした。
前車追従の加減速の他に、自動操舵も機能します。
ただし自動操舵中にステアリングから手を離したままとなった場合は、警告音が鳴ります。