第42回 Thailand International Motor Expo 2025が今年も盛大に開催されました。
2025年11月29日（土）～12月10日（水）
IMPACT Challenger Halls 1–3
昨年は現地で取材をし、その熱気を直接肌で感じてきました。
今年は主催者から発表されるブランド別での販売台数を集計し、傾向を分析しました。
トヨタは首位をキープし、台数も伸ばしているものの、日系車のシェアはさらに低下してます。TOP10ブランドも日系はわずか３ブランド、他は中国系となりました。
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まずは概要から
＜出展ブランド＞
自動車（42ブランド・8カ国）
日本：Toyota, Lexus, Honda, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, Isuzu
中国：BYD, GWM, Chery, Geely, Zeekr, Leapmotor, Aion, Avatr, Wuling, Omoda & Jaecoo など
韓国：Hyundai, Kia
米国：Ford, Jeep, Tesla
欧州：BMW, Mercedes-Benz, Audi, Porsche, Volvo, MINI など
＜見どころ＞
1. 2025年デビューの最新モデルが一気に見られる
- Audi A5（新型）
- Geely Starray EM-i（Proton eMAS 7 PHEV）
- Leapmotor B10
- Mazda 6E（注目の電動化セダン）
- MG eTerron 9
- Toyota Hilux Travo（次世代ピックアップ）
- Volvo ES90
- Zeekr Mix
EV・PHEVの新型が多く、東南アジア市場の“次の主力”を一気に比較できるのが最大の魅力。
2. EV・先進技術の展示が圧倒的
公式情報でも、EV・電動化技術がショーの中心と明言されています。
中国勢（BYD、GAC、Leapmotor、XPENG、ZEEKR など）が強く、価格帯・航続距離・装備の比較がしやすいのが特徴。
上位10ブランドは中国が優勢、日系は１位２位を死守
主催者発表データを基に開催12日間の総台数をブランド別、国別で分析しました。また、2022年から2025年まで4年間のトレンドも見てみました。
概要としては、以下となります。
・総台数は前年から大幅に増えて75,246台
・かろうじて日系が１位２位を死守 （但し２位HONDAと３位BYDは僅差）
・国別では、３位から９位を占めた中国系ブランド
表は、ベスト10ブランドとその本社拠点を国別で分析したものです。日本は年々1社ずつベスト10から外れてしまっています。
中国系は2024年に日系を逆転 、2025年には6割に迫る勢い
Motor Expo 2025での2023年～2025年の総販売台数における国別シェアをまとめました。
2023年は日系、中国系ともに44％でした。
2024年は中国系49％ 日系42％と逆転しました。
2025年は中国系58％ 日系36％と中国系ブランドの上昇気運が止まりません。
2022～2025年 販売ブランドのトレンド
Motor Expo 2025での上位10ブランドのここ4年間のトレンドです。
2022年は中国系は３ブランド（うちBEV専業が2ブランド）でしたが、
2023年に急増し過半の5ブランド（うちBEV専業が4ブランド）となっています。
2024年は中国系6ブランド、日系４ブランドで逆転。
2025年は中国系7ブランド、日系3ブランド 日系がまた１社脱落
2024⇒2025年での主な増減は以下の通りです。
＜主な現象＞
トヨタ 2000台増で強力な巻き返し
ホンダ 1000台増
OMODA/JAECOOが大躍進
ベスト10各社台数を伸ばす中、BYDのみ減少し３位に転落
今回BYD が伸び悩んだように見える理由
① Toyota の強力な巻き返し
👉 BYD が弱かったというより、Toyota が“強すぎた”という構図。
② 低価格EV市場での新競合（Geely EX2 など）
👉 BYD Dolphin の“独壇場”だった価格帯に強い競合が増えた。
③ EV補助金終了前の値引き合戦で競争激化
👉 “値引き合戦”で BYD の相対的な魅力が薄れた。
④ 市場成熟で BYD の新鮮味が薄れた
👉 “BYD一強”の時代が終わり、競争が激化した。
⑤ ピックアップ市場での弱さ（BYD Shark）
👉 タイ市場の“本丸”であるピックアップで勝てていない。
という複合要因によるものです。
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