お知らせ
SIP第３期課題「サーキュラーエコノミーシステムの構築」第3回公開シンポジウムご案内
環境再生保全機構の方から、「公開シンポジウム」をご紹介いただきました。内閣府SiPとして推進中の「サーキュラーエコノミーシステムの構築」の進捗状況を知る良い機会であり、また、EU ELV対応のヒントも得られるものと考えて […]
【視察ツアーご紹介】中国自動車産業 4泊5日
現地現物精神にのっとって、まずは現地をしっかりと見に行きましょう。当社企画、他にはない、ユニークなツアーです。 ・BYD/理想汽車 ２社の工場見学とセミナー・交流会・中堅自動車部品メーカ５社製造ライン見学・ドイツ系自動車 […]
≪NAS2025≫ カー・デザイン 「⾞で⽬に付く部品を軽くて楽しいものに」
11月18-19日、名古屋大学を会場としたNAS2025が開催されます。以下を参照ください。 NAS （Nagoya Automotive Structure） 2025のご案内 当社は企画初期から参画しており、初日二番 […]
事前に概要を動画で紹介中！ 5月30日 名古屋商工会議所 自動車部会講演会
5月30日 名古屋商工会議所 自動車部会講演会 「アジア現地調査でわかった事実 EVで出遅れた日系の危機～当地の自動車産業への影響を考える～」 ご参加いただけます方は会員のみとなっています。ご参考までのご案内です。 名古 […]
＜バルブ工業会からのご案内＞ “バルブ初級研修”
以前にもご案内しておりますが、日本バルブ工業会のご依頼により、『バルブ技報』に技術解説を執筆いたしました。 ご参考 『バルブ技報』掲載内容 「バルブ技報」第86号（2021年3月）バルブへの樹脂適用の検討（前編） 「バル […]
茨城県境町 自動運転バス乗車2
乗車編 車内の様子 ドアが左右に開閉するため乗降口が広く、ステップも低いのでとても乗りやすいです。 中は三方の壁に沿ってベンチがあり、最大11人ほど腰掛けることができます。天井が高く、窓が大きいので解放感があります。 オ […]
N-PLUS2022 空飛ぶクルマ Thinkcar
東レ・カーボンマジックと東京R&Dによる空の移動手段に関する総合的検討のコンソーシアムです。材料と軽量化技術、空力デザインや電動化技術が検討対象です。東レ・カーボンマジックの炭素繊維強化樹脂の材料・加工技術と自動 […]
株式会社となりました！
法人登記し 株式会社Tech-T となりました。 運営やビジネス領域の大きな変更は無く、エンジニアリング／コンサルティングのビジネスでは引き続き 技術オフィスTech-T の呼称も使ってまいります。 益々、よろしくお […]
高合汽車（こうごうきしゃ）Human Horizons(華人運通）試乗① 中国製超高級EV HiPhi X（その１）外装観察＆サーキット試乗
これはすごい！ サーキットで爆走してみました。2.5トンの車体が3.9秒で100km/h。しかも外板はLexus以上のピカピカ高外観です。 最新情報はメルマガで。メルマガ 配信登録は こちらから より詳しくは、以下の各セ […]
YouTube 始めました！
あまたの人々も すなるTouTubeといふものを、Tech-Tもしてみむとてするなり。ということで、YouTubeチャンネルを始めました。 技術オフィスTech-T YouTube ↑クリックすると、YouTubeの […]
【御礼】 事務所 開設２年目となりました。
お陰様をもちまして、8月1日で事務所を開設して丸一年となりました。 大変うれしいことに、いろいろとご相談をいだたいており、ビジネスも順調に進んでおります。 ここ数年、水素エネルギー社会や、CFRPの活用先としての風力発電 […]
日経SDGsフェスティバル ハーバード大学 ラギー教授
今週開催中の日経SDGsフェスティバル、初日冒頭のハーバード大学 ジョン・ジェラルド・ラギー 氏の講演を視聴したコメントです。何度か強調していましたが、 「SDGｓは慈善ではなく、戦略である。」との発言が、SDGsに対す […]
IBMでのSDGs取組みの一例
今週開催中の日経SDGsフェスティバルは、当初のリアルセミナからWEB配信となりました。おかげで、簡単に参加ができるようになり、助かってます。このページの各セミナの下のLIVE中継ボタンから、申し込み無しで誰でも視聴でき […]
SDGｓを調べるなら、、
先日のブログにも書いたように、ネットで検索すると、いかにも公共的なサイトが見つかりますが、実は怪しげで魑魅魍魎の世界もあるようです。 SDGｓを調べ始めるなら、公的なウエブサイトから調べるのがいいでしょう。比較的簡単に、 […]
SDGｓ周辺の魑魅魍魎
過激なタイトルになりました。SDGｓのごく一般的なことを調べようとネット検索したところ、政府、あるいは公的な組織のような名称のサイトが検索上位にありました。サイトのURLもSDGｓ専用で取得しているようで、URLからも公 […]
SDGｓへのモチベーション
なぜ、SDGｓに着目しているかのご説明です。いわば、私のSDGｓに対する、動機・モチベーションです。 環境対応技術の側面で次世代自動車を見てみると、どんな動力機構、エネルギー源であれ共通項として車体の軽量化の必要性があげ […]
能力開発は自費で・・・
コロナ渦の影響で必然的に働き方の変革が生じつつあります。テレワークはその象徴です。私も約１か月ほどテレワークをしましたが、通勤時間が無くなるので、日当たり１時間半ほど、自分の時間が増えました。これは大変に貴重なことです。 […]
ウェブサイト開設のご案内
技術コンサルタント事務所「技術オフィス Tech-T」のビジネスサイトを開設しました。 当サイトは、産・学・官の「産」、すなわち、モノづくりのための、情報発信＆ビジネスの入り口サイトです。 当サイトの姉妹サイト「博士の小 […]
トヨタとサムスンの違い（５）
今回は博士号についての話題です。 何度か触れてきたように、サムスンとは企業集団で、我々日本人が認識しているサムスン電子は、そのうちのひとつの構成会社です。もっとと、グループの売り上げの半分以上を占め、主要経営陣を排出した […]
トヨタとサムスンの違い（４）
あきらかな違いは業務指揮系統です。トヨタはピラミッド型、サムスンは垂直統合型です。なお、もう一社経験した自動車メーカA社は文鎮型でした。3社を比較すると図のようになります。 なお、トヨタとサムスンの差というだけでなく、日 […]
トヨタとサムスンの違い（３）
トヨタ自動車はその名の通りに、自動車メーカです。昨今、１００年に一度の危機として変革を図っています。モビリティカンパニーと称して、メーカから輸送や移動のすべてまでを対象とした会社への脱却です。それでも所詮、輸送機器から輸 […]
トヨタとサムスンの違い（２）
在宅勤務の評価をどうするかが話題となっています。成果の客観的な評価指標を明確にする必要があると言われています。 さて、トヨタもサムスンも従業員の評価プロセスや指標は明確となっています。期初にコミットし、期末に上司と自分で […]