2020年7月11日 / 最終更新日時 : 2020年7月11日 管理者 成形加工 ヒケ不良と対策（３） 冷却固化の際の体積収縮分を補うために樹脂を供給し続ける必要があります。このための樹脂補給流路を確保し続けることが重要です。 部品設計の際、基本的には、流動端末となる樹脂の最終充填部位からゲートに向かって徐々に板厚が厚くな […]
2020年7月9日 / 最終更新日時 : 2020年7月9日 管理者 成形加工 ヒケ不良と対策（２） 前回、PVT特性のグラフをご紹介しました。これを活用しながら、体積変化挙動を考察します。下図は、前回の図に、私が（赤色部分を）加筆しております。 代表的な成形条件は、 PSの場合、樹脂温度200℃、射出圧力80MPa […]
2020年7月8日 / 最終更新日時 : 2020年7月8日 管理者 成形加工 ヒケ不良と対策（１） 反り変形とともに、成形品品質で悩ましいのがヒケです。特に意匠部品の場合、対策に苦労します。 自動車のバンパー、正確には、バンパーカバー、すなわち、 衝撃吸収能力は持ち合わせておらずに、単なる表面のカバーで意匠品となる […]
2020年7月2日 / 最終更新日時 : 2020年7月1日 管理者 成形加工 反り変形の対策（３） データの取得その２ 前回は、反り変形のデータ計測として成形開始事前での特徴把握に関してご説明しました。ここで特徴が見つかると比較的原因究明が楽になります。そうではないケース、すなわち成形したものすべてで変形が認められる場合、あるいは突発的に […]
2020年6月15日 / 最終更新日時 : 2020年6月15日 管理者 成形加工 反り変形の対策（１） 変形量の計測 対策の入り口は反り変形状況の定義です。問題状況から、それに見合った定量的変形量定義を考えます。 （１）反り変形で組み立てができない場合組み立てを阻害している部位の変形量を計測します。図のように、ボス位置がずれているなら、 […]
2020年6月12日 / 最終更新日時 : 2020年6月12日 管理者 トヨタ生産方式 東北を元気に！ 盛岡生まれ、仙台育ち、大学は山形市で、博士号は米沢。 というわけで、東北の地を離れて40年となった今でも、一方ならぬ思いがあります。 自由な時間が増えつつある今、東北を元気にするために、何ができるかを考えています。 モノ […]
2020年6月9日 / 最終更新日時 : 2020年6月11日 管理者 成形加工 成形品の反り変形 反り変形には大変に苦しみました。そのおかげで、反り変形に関しては、それなりの専門家となってます。学会誌に反り変形の解説を書いたほどです。 「反り変形現象の抑止技術」 成形加工、20、724（2008） 反り変形は射出成形 […]
2020年6月7日 / 最終更新日時 : 2020年8月5日 管理者 トヨタ生産方式 トヨタ時代最大のピンチ 今月、新しいハリアが発売されますが、今回のブログの話題は２代前のハリアの量産開始直後のことです。ちょうど２０年前の事になってしまいました。担当していた内装部品の不良率が異常に高く、車両生産台数分の成形ができないという、ま […]
